Qué revisar antes de comprar una miniexcavadora usada

La inspección completa de una miniexcavadora de ocasión en el orden en que la hacemos nosotros: tren de rodaje, hidráulica, estructura, motor, cabina y papeles. Con la prueba con carga que separa una buena compra de un disgusto.

Antes de ir a verla: lo que se comprueba desde casa

Una parte de la inspección se hace por teléfono y por correo, antes de gastar un viaje:

• Pide el número de serie y comprueba que la placa de la foto coincide con el modelo anunciado (año y versión).
• Pide fotos del horómetro, de la placa CE y del tren de rodaje tomadas ese mismo día. Si el vendedor se resiste a fotos concretas, ya tienes una señal.
• Pregunta el motivo de la venta y quién la ha usado (obra propia, alquiler, particular). Una máquina de flota de alquiler tiene muchas manos encima; no es malo si el mantenimiento está documentado.
• Pide el historial de mantenimiento: facturas de filtros, aceites, latiguillos, orugas. Un vendedor serio lo tiene; un particular suele tener al menos las facturas grandes.

Tren de rodaje: donde más se esconde el gasto

Es la partida de reparación más cara después del motor, y la que peor se ve en fotos. Mide, no estimes.

• Orugas de goma: grietas transversales, tacos arrancados, cable interior visible. Mira también la tensión: una oruga que cuelga demasiado o que va tensa como una cuerda habla del tensor.
• Rodillos inferiores y superiores: que giren todos, sin fugas de aceite en los sellos y sin desgaste desigual (uno más pequeño que el resto).
• Ruedas guía y ruedas motrices (sprockets): dientes afilados como una sierra significan sprocket para cambiar.
• Motores de traslación: fugas en la zona de los reductores y ruido al girar sobre sí misma. Prueba a girar en ambos sentidos.
• Bastidor y hoja niveladora: soldaduras no originales, deformaciones, cilindro de la hoja con fugas.

Hidráulica: fugas, cilindros y velocidad de respuesta

• Vástagos de los cilindros (pluma, balancín, cazo, hoja): sin rayas, picaduras ni óxido. Una raya en el vástago acaba destrozando el retén.
• Retenes: pasa el dedo por la base del vástago con la máquina en marcha; húmedo con película fina es normal, gota que cae no lo es.
• Latiguillos: agrietados, sudados o con abrazaderas improvisadas. Cuenta cuántos habría que cambiar.
• Distribuidor y bloques: mira debajo con una linterna. Aceite reseco acumulado indica fuga antigua.
• Prueba de mantenimiento de carga: levanta la pluma con el cazo cargado, apaga la máquina y espera cinco minutos. Si baja sola de forma visible, hay fuga interna en cilindro o distribuidor.
• Línea auxiliar (martillo): si la tiene, comprueba que las tomas no estén tapadas con cinta y que el circuito responda desde el mando.

Pluma, balancín y articulaciones: las holguras

Con la máquina parada y el cazo apoyado en el suelo, pide al vendedor que mueva cada mando un poco en cada sentido mientras tú miras cada bulón:

• Bulones y casquillos de pluma, balancín, cazo y enganche: si ves juego antes de que se mueva la pieza, hay holgura. Un poco es normal en máquinas con horas; un golpe seco en cada cambio de sentido no.
• Giro de la torreta: corona y motor de giro. Con la pluma extendida, gira y para: la torreta debe parar sin bandazo. Escucha ruidos secos en la corona.
• Pluma desplazable (offset): que llegue a ambos extremos sin roces y sin fuga en su cilindro.
• Fisuras y soldaduras: mira la base de la pluma, la unión con la torreta y el enganche del cazo. Pintura nueva solo en una zona suele tapar algo.
• Enganche rápido: si lo lleva, que cierre y bloquee bien; un enganche flojo es un cazo que se cae.

Motor y eléctrica: la prueba de arranque en frío

Pide expresamente que la máquina esté fría cuando llegues (sin arrancar esa mañana). Un motor que arranca bien caliente y mal frío es la trampa más habitual.

• Arranque: tiempo de arranque, humo azul (aceite), blanco persistente (refrigerante o inyección), negro (combustible). Un poco de humo blanco los primeros segundos en frío es normal.
• Ruidos: golpeteos metálicos, ruido de turbo si lo tiene, ruido de correa.
• Fugas: junta de tapa de balancines, retén de cigüeñal, radiador y manguitos. Mira el suelo donde ha estado aparcada.
• Aceite y refrigerante: nivel y aspecto. Aceite lechoso significa agua dentro. Refrigerante oxidado significa mantenimiento pobre.
• Filtros: fecha o estado del filtro de aire y del de gasoil. Nuevos justo antes de la venta no es mala señal, pero pregunta cuándo se hizo el resto.
• Panel y avisos: que no haya testigos encendidos ni bombillas quitadas del cuadro. Prueba luces, claxon, baliza y avisador de traslación.
• Batería y cableado: bornes limpios, cables sin empalmes con cinta.

Cabina, seguridad y horas reales

• Coherencia de desgaste con horas: pedales, mandos, asiento, alfombrilla, escalón. Una máquina con pocas horas declaradas y el asiento hundido no cuadra.
• Estructura ROPS/FOPS o techo: sin golpes ni soldaduras. Cinturón de seguridad presente y funcionando.
• Palanca de bloqueo de mandos: al subirla, ningún mando debe responder.
• Cristales, puerta y cierres (si es cabina cerrada): un cristal roto es barato; un marco de puerta doblado no tanto.
• Horómetro: que funcione con la máquina en marcha. Si está cambiado o el cuadro es nuevo, las horas declaradas valen lo que valga el historial.

La prueba con carga: 15 minutos que lo deciden todo

1. Excava de verdad

   Un hoyo en terreno compacto, no arena suelta. Fíjate en la fuerza de arranque del cazo y en si el motor se ahoga.

2. Movimientos combinados

   Levanta pluma mientras recoges balancín y giras. Si un movimiento se frena cuando entra otro, la bomba o el distribuidor están cansados.

3. Traslación

   Recto en ambos sentidos: que no se vaya a un lado. Sube una pequeña pendiente y para a mitad: no debe deslizar.

4. Hoja niveladora

   Empuja tierra con la hoja y levanta la máquina apoyada en ella y en el cazo: si aguanta el peso sin bajar, los cilindros están bien.

5. Vuelve a mirar fugas

   Con todo caliente y a presión aparecen las fugas que en frío no se ven.

Documentación: lo que tiene que estar sí o sí

• Factura de compra o título de propiedad a nombre de quien vende.
• Marcado CE y declaración de conformidad (obligatorio en la UE).
• Manual de operador y manual de mantenimiento.
• Placa de identificación legible y coincidente con el número de serie de los papeles.
• Historial de mantenimiento o, como mínimo, facturas de las reparaciones grandes.

Sin factura y sin CE, la máquina puede tener un problema de origen que no se arregla con un buen precio.

Los 5 errores que vemos más a menudo

1. Comprar por fotos y vídeo

   Una miniexcavadora se compra con la mano en el vástago y la oreja en el motor. Si no puedes ir, manda a alguien que sepa o pídenos que la inspeccionemos.

2. Fiarse del horómetro

   Es un número en una pantalla. Sin historial que lo respalde, contrasta con el desgaste.

3. No probarla en frío

   La mitad de los problemas de motor solo se ven en el primer arranque del día.

4. Ignorar el tren de rodaje

   Orugas, rodillos y sprockets suman una reparación seria. Se mide, se cuenta y se descuenta del precio.

5. Pagar sin papeles

   Sin factura ni CE no hay reventa limpia ni garantía que valga.

Preguntas frecuentes